Közlekedés

A debreceni 2-es villamos, csaknem 3 éves építési munkálatok után, 2014. január első hetében, részlegesen, megkezdte pályafutását. Az új vonalszakasz a Nagyállomástól indul, a belvárostól a Vénkerten, Újkerten át a Böszörményi utca egy részén közlekedik, így jó néhány autóbusz menetrendjét váltja fel, melyek tavasztól más városban folytatják útjukat. A Díszpolgár az Újkertben érdeklődött a sínek mentén lakók véleményéről.

Csendes a létavértesi vasútállomás. 2009 decembere óta csak kóbor kutyák járnak a síneken, vonat nem. A Bajnai kormány huszonöt vasútvonal megszüntetéséről döntött. Később az Orbán vezetés néhány vonalat újra megnyitott, de ezeken csak tessék-lássék forgalom zajlik, napi kettő–négy vonatpárral, a menetrend pedig nem igazodik az igényekhez. Sajnos Orbán Viktor a Sáránd–Létavértes közötti viszonylaton nem könyörült meg. Azóta rozsdásodnak a sínek, korhadnak a talpfák, s lopnak róla, amit csak lehet.

- Nem igaz! – sóhajtott bosszankodva az autós, amikor megcsúszott a Budai Nagy Antal utcán. Csütörtök délelőtt, emberi időben, fél tíz körül autózott arra. - Igazán elvárható, hogy ekkorra tegyenek valamit a havas, veszélyesen csúszós utakkal - dohogott tovább, pedig a bosszúságok nem is ott kezdődtek. A Faraktár utca NAV előtti része tükörjég. Óvatosan még csak néhány métert gurult, amikor egy szemből érkező piros autó keresztbe fordult.

Hétfő reggel van. Szokásos reggeli kocsikázást abszolváltam: Faraktár u. – Nyíl u. - Nagyerdei krt. – Doberdó u. és vissza. Ez a tizenkét kilométer bosszúságok sorozata.

Egyik kedvenc honlapom a MÁV-é, pontosabban annak vasúti térképe, melyen korongok jelzik az éppen közlekedő személyszállító vonatokat. A zöld színű korongokkal jelölt szerelvények pontosan közlekednek, a citromsárgák max. 15 perces késést, az okkersárgák 15-60 perces, a pirosak egy óránál nagyobb késést jeleznek.